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L'Historique
LA FORD MUSTANG ET LA SHELBY G.T.350 |
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1964 NAISSANCE
DE LA FORD MUSTANG !
Le 17 avril 1964, la Mustang est présentée au public lors
de la foire internationale de New York. La Mustang fera
la couverture du Time et Newsweek durant la même semaine.
Lee Iacocca est cité comme étant le père
de la nouvelle Mustang.
Ford investira 10 millions de
dollars dans une campagne de lancement sans précédent, et
réussira ainsi à faire pénétrer à travers les plus gros
réseaux de télévision du moment, l'image de la Mustang dans
vingt-neuf millions de foyers américains. Le lendemain,
la publicité
envahit la presse américaine. Lee Iacocca, vice-président
de la Ford Motor Compagny (FoMoCo) a gagné son pari, la
Mustang provoque dès le premier jour une véritable hystérie
auprès du public. La Mustang répondait au besoin du public
: jeune, sportive, dotée d'un catalogue
d'options très fourni et surtout un prix défiant toute
concurrence.
LA GENERATION MUSTANG
A son arrivée en novembre 1960 à la tête de la division
Ford, Lee Iacocca réunit les responsables de la firme afin
de réfléchir sur le thème "Fairlane Group", ainsi
appelé en raison des réunions organisées au Fairlane Inn
Motel. Les conclusions de ces réunions sont sans équivoques
: les enfants du "baby-boom" de l'après guerre
arrivent en âge de conduire, et l'austère Falcon, fer de
lance de Ford en cette époque, ne leur conviendra pas. Il
est temps de redonner à Ford une image jeune et sportive. |
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Le premier projet à porter
le nom de Mustang est un roadster biplace motorisé
par un 4 cylindres en V Taunus en position centrale.
La Mustang I naitra des studios de design dirigé
par John Najjar.
Gene Bordina, chef du Design Ford et l'ingénieur
Herb Mirch, seront en charge du projet Mustang I.
Deux voitures seront construite en 1961 afin d'être
présentées à la presse. Ce n'est qu'en
Octobre 1962 que le public découvrira la Mustang
I.
Les 90 CV du V-4 permettront à la Mustang I de franchir
le 0 à 60mph en 10s, pour une consomation largement
inférieure à la moyenne des automobiles en
circulation sur le téritoire américain en
ce début des sixtees, en cela, cette petite sportive
accomplissait une véritable prouesse.
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Cette Mustang restera toutefois
à l'état de prototype, car le marché des strictes
deux places a déjà franchi sa limite avec la T-Bird entre
1955 et 1957. Fort de cette expérience, la future sportive
devra proposer quatre places. Deux semaines seront laissées
au département Design Ford pour présenter une maquette
de leur nouveau modèle. |
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Le département Design
Ford se lance alors sur le projet Mustang II.
Le 16 août 1962 sept projets voient le jour. |
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Un seul de ces projets sera
retenu par Lee Iacocca.
La Cougar, due au coup de crayon de Joe Oros et Dave Ash,
avec sa ligne racée, fera l'unanimité, mais pas son nom.
Au couguar est préféré le mustang, beaucoup plus représentatif,
il sera le nouveau symbole de la nouvelle sportive de Ford.
C'est en octobre, en prologue du Grand Prix des Etats-Unis
de Formule 1, qu'apparaît la Mustang II. L'auto pilotée
par Lee Iacocca et Graham Hill, malgré quelques différences
d'ordre esthétique, donne le ton de ce que sera la voiture
de production. |
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LE
PRIX DE LA MUSTANG
Courant 1963, les chaînes de production sont mises en place.
Le coût sera de 65 millions de dollars.
La voiture disponible en hardtop
ou convertible,
devrait être commercialisée à un prix inférieur à 2.500$.
Lors de sa présentation le prix sera en réalité de 2.368$,
à peine plus chère qu'une "compacte" bas de gamme
! Pour ce prix, l'acheteur disposait du modèle de base,
équipé d'un six cylindres en ligne 170ci (cubic inch) (2,7
litres) 101ch emprunté à la Falcon, accouplé à une boîte
manuelle 3 rapports. La sellerie et le tableau de bord sont
eux aussi empruntés à la Falcon. Il en va de même pour les
freins et les suspensions. |
Visite
des chaines d'assemblage de Deaborn. |
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LE VRAI
VISAGE DE LA MUSTANG
Cette Mustang n'existait cependant que sur le papier, car
le riche catalogue
d'options proposé par Ford permettait au client de se
livrer aux joies du "customizing". Dix huit couleurs
de carrosserie étaient proposées, de nombreuses options
pouvaient agrémenter l'habitacle, dont le célèbre "Rally-pac"
ou la console centrale. La tenue de route et le freinage
pouvaient aussi être améliorés, et outre le poussif six
cylindres, un V8 260ci (4,2 litres) ou un V8 289ci (4,7
litres) était proposé au catalogue. Puis vint très
vite une version haute performance équipée d'un V8 289ci
271ch empreinté à la Cobra, ainsi que des freins à disque
à l'avant. |
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LES
NOUVEAUX MILLESIMES
La gamme 65 apparaît en septembre de la même année, et
présente la carrosserie fastback
2 + 2. Le six cylindres 170ci est remplacé par un 200ci
(3,2 litres) 120ch. Le V8 260ci est abandonné au profit
d'une version "carbu double corps" du V8 289ci
développant 200cv. Le pack GT
apparaît en avril 65, comprenant une double ligne d'échappement,
un kit de suspensions renforcées, des freins à disque à
l'avant, une grille de calandre avec antibrouillards incorporés,
une console de tableau de bord plus complète et des bandes
de bas de caisse distinctives. Ces équipements rendent la
Mustang plus apte à la conduite sportive et mettent l'accent
sur les performances. |

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La gamme 66 verra
peu de modifications, la calandre nid d'abeille est remplacée
par un modèle à lames horizontales, et le cheval galope
dans son corral sans le soutien de la barre horizontale.
Un enjoliveur chromé plus saillant rend plus réaliste les
fausses prises d'air latérale. Les enjoliveurs de roue ont
été redessinés. Les couleurs de carrosserie et les intérieurs
ont été réassorties, et la console de tableau
de bord dispose désormais en standard de l'instrumentation
livrée avec le pack GT.
Nous sommes en mars 1966, et Ford a atteint son million
d'exemplaires.

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